Nuevo Citizen Promaster Nighthawk BJ7138-04E

@aviation_watch

En marzo de este año, Citizen anunció una actualización del Nighthawk, un reloj de piloto con regla de cálculo en el interior del bisel que imagino muchos de vosotros ya conoceréis.

En menos de media hora la referencia BJ7138-04E ya estaba de camino, tras la pertinente investigación sobre dónde podía obtenerlo por menor precio. Me costó €367 con envío, desde watchshop.es. Curiosamente, a fecha de hoy, el reloj todavía no sale en el sitio de web de Citizen en España.

La versión que elegí es una de las dos nuevas, la otra siendo una versión sigilosa (“stealth”) con referencia BJ7135-02E.

Estas nuevas versiones llegan para sustituir el Nighthwak (BJ7010-52E), que tuve hace algún tiempo, y sus derivados, que son la versión Blue Angels (BJ7006-56L), de la que poseo un ejemplar en la actualidad, y la versión “Havana” (BJ7010-17W) con esfera marrón y que se comercializó, a priori, sólo en los mercados asiáticos.

Una búsqueda rápida en la internet sugiere que todavía se pueden conseguir ejemplares nuevos de las tres referencias anteriores (dutyfreeislandshop tiene los tres a muy buenos precios, antes de envío y tasas de aduanas).

Os muestro estas tres referencias a continuación.

En breve pasaré a presentaros este nuevo reloj, pero os voy a resumir muy rápidamente lo que considero bueno y malo de está actualización.

La nueva caja nueva es de un diámetro parecido a la anterior (42 mm vs. 42,4 mm), pero un milímetro más gruesa (13 mm vs. 12 mm). El diseño de la caja nueva, sin embargo, es impactantemente distinto, con muchos más ángulos y facetados, al igual que lo es el bisel cerámico acanalado. Este último no gira, ya que la regla de cálculo se opera con la segunda corona, ahora posicionada a las 2 h, en vez de las 8 h, una decisión que considero acertada. El reloj conserva los 22 mm entre asas y mide 47,5 mm “lug-to-lug”, aproximadamente un milímetro más que la versión anterior, pero en ambos casos es una dimensión reducida que junto al amplio bisel resulta en un reloj que luce más pequeño puesto y por tanto permite que el reloj se adecúe a muchos tamaños de muñeca.

La esfera de la nueva versión me gusta mucho más. Esto dependerá de gustos, claro está, pero yo prefiero los nuevos grandes números arábigos (reemplazando los índices anteriores), el triángulo de orientación tan prominente a las 12 h, la esfera de color gris con un sutil efecto rayos de sol y la eliminación de una de las escalas en la regla de cálculo, la interior que rodeaba los marcadores de los minutos. Todo esto mejora la legibilidad de un modo bastante significativo, en mi opinión.

Como es de esperar en todo reloj, hay un par de cosas que me gustan bastante menos.

En primer lugar, lo que no me gusta nada es la eliminación de la corona enroscada, aunque las especificaciones mantienen los 200 m de resistencia al agua. Dicho esto, sin estar atornillada yo no lo voy a meter en la piscina, ya que podría fácilmente abrirse y causar un destrozo. Además, Citizen ha abandonado las rotundas coronas que ofrecía en las versiones anteriores, con un estriado romboidal (moleteado) que permitía un agarre estupendo. Ahora usa unas más pequeñas, con un acanalado oblicuo. Si bien su tamaño está bien proporcionado con la caja, sinceramente creo que su acabado no pega para nada con el diseño general.

En segundo lugar, me extraña que no se ofrezca la opción de brazalete. Puede deberse a que la versión sigilosa hubiese requerido uno con tratamiento IP. De todos modos, no es una gran pérdida, ya que el armis de la versión anterior no era nada especial, pero cómodo sí que lo es. De todos modos, la falta de opcionalidad me ha decepcionado.

En todo lo demás es lo que esperaríamos de Citizen, un buen reloj herramienta, en este caso con temática de aviación, ofrecido a un atractivo precio, con 60 meses de garantía y un gran calibre Eco-Drive, del que os hablaré más abajo.

Veámoslo en detalle…

Primero os comento la presentación, que es modesta, pero adecuada y acorde con el coste del reloj. La pieza llega en una caja exterior de cartón fino, quizás demasiado, que sólo luce el nombre de la marca y el emblema de “Eco-Drive”. En el interior encontramos una caja cilíndrica de cartón, en este caso mucho más grueso, que contiene el reloj. Se abre deslizando la tapa hacía arriba. La escasa documentación que acompaña al reloj viene en el fondo de la caja exterior. Las dos cajas están fabricadas de material reciclado, que se anuncia prominentemente en las bases de ambas cajas. Esto es un buen detalle por parte de la marca.

Una vez fuera de la caja, se pueden apreciar inmediatamente las nuevas líneas angulosas de la caja, sobre todo en las sustanciales asas que lleva. La parte de arriba de la caja está pulida a espejo, salvo los extremos de las asas, donde se ven los primeros elementos facetados. El cepillado en estos triángulos en las terminaciones de las asas es perpendicular al borde. En los laterales del reloj se ve un cepillado vertical, salvo dos elementos pulidos en la parte superior de los guarda coronas. Todos los encuentros entre los facetados están muy bien logrados.

Observando la trasera estanca atornillada, vemos un grabado a laser con el nombre de la marca y su línea de calibres solares Eco-Drive. Las características vienen grabadas en la periferia, incluida la resistencia al agua de “20 BAR”. El cepillado en la trasera es radial y está igual de bien acabado que el resto de la caja.

La imagen de la trasera ya permite ver que el tamaño de las coronas es comedido, bien ajustadas al tamaño de la caja, pero quizás demasiado pequeñas para una manipulación eficaz. En la siguiente imagen se observa como la parte derecha no es simétrica para ofrecer protección a la segunda corona. La asa superior derecha tiene un encuentro distinto con los laterales de la caja, un hueco básicamente, y el guarda corona superior es más largo para ofrecer protección de la segunda corona por la parte de abajo. La corona principal viene firmada.

En este caso creo que Citizen no ha acertado. Lo ha trabajado mucho, de esto no hay duda, pero hubiese preferido dos coronas roscadas algo más grandes y con otro acabado. Como ya comenté más arriba, el acanalado oblicuo de las coronas no pega con el resto del diseño, por lo menos en lo que a mi opinión respecta.

El motivo de este acabado de las coronas es obvio una vez se observa el bisel, que como bien se aprecia en la siguiente imagen tiene un acanalado parecido. De nuevo, no me parece lo más acertado. El bisel no gira, por tanto, no hay necesidad de facilitar su agarre. Además, el bisel sigue sin proteger el borde del cristal mineral plano, que sobresale, aunque sea mínimamente. A pesar de que no se cita en las especificaciones del reloj, creo que debe llevar un tratamiento anti reflejos que además es muy efectivo.

En la siguiente imagen muestro las asas inferiores y la correa de piel que trae el reloj. Es una correa que ha atraído muchos cumplidos cuando he mostrado el reloj en Instagram. La correa es muy bonita, de un color verde oliva con pespuntes amarillos a juego con los toques amarillos en el dial (de la hora dual, o GMT) y algunos indicadores clave en la regla de cálculo. Es de cuero auténtico, de doble capa, con la parte interior de color negro. Dicho esto, todavía no estoy convencido de que pega con el reloj. Quizás un color gris oscuro hubiese sido una apuesta más segura.

A continuación, podéis ver la impresionante hebilla firmada que trae, ya de 20 mm de ancho. El espacio entre los agujeros de la correa es bastante amplio para poder acomodar la gran varilla de la hebilla. En mi caso, esto impide un ajuste a mi gusto. Suelo llevar los relojes holgados, pero no mucho, y con esta correa no me es posible obtener la medida exacta.

Abajo podéis apreciar la esfera en más detalle y su gran lumen, potenciado por los nuevos grandes números arábigos y el triángulo de orientación. La esfera en la nueva versión tiene menos estampas de marca y especificaciones, y un anillo menos en la regla de cálculo, aligerándola y haciéndola mucho más legible.

Como comparte movimiento con las versión anterior, el calibre solar B877 Eco-Drive, la funcionalidad del reloj no ha cambiado en absoluto. La ventana del fechador sigue a las 3 h, junto a un índice de tamaño reducido, y la función de hora dual se sigue mostrando con el doble arco entre las 6 h y las 12 h a través de una cuarta aguja con doble punta acabada en forma de avión, una blanca para indicar AM y la otra amarilla para indicar PM.

El calibre ofrece ajuste de hora independiente para cambiar la zona horaria local sin detener el reloj. Es decir, en la primera posición de la corona se puede cambiar la fecha girando en una dirección y la aguja de la hora en la otra (en incrementos de una hora). La aguja GMT (u hora dual o de casa, a elección del usuario) se mueve con el minutero cuando se para el segundero en la segunda posición de la corona. Tal como discutimos en el artículo sobre las características de los relojes de piloto, esta es la implementación más practica de un reloj GMT.

El calibre ofrece una precisión de ± 15 s/mes, seis meses de funcionamiento con carga completa, aviso de carga insuficiente y prevención de sobrecarga.

Ahora os lo muestro puesto, y a continuación resumiré mis impresiones.

Os puedo resumir mis impresiones muy fácilmente, ya que estoy encantado de haber añadido esta pieza a la colección. Yo creo que esta actualización está muy lograda, incluso considerando los fallos que he ido enumerando en esta entrada. A pesar de ellos, pienso que esta versión del Nighthawk representa un salto cualitativo cuando lo miramos desde la óptica de reloj de piloto. La muy mejorada legibilidad es un gran logro, y el reloj es muy cómodo puesto, a pesar de no poder ajustar la correa exactamente como querría. También tiene un tamaño sumamente versátil, que irá bien en muchas muñecas. La falta de una corona principal enroscada, y la estética de las mismas, son los mayores fallos que veo. Supone que no me bañaré con él, pero bueno, no me faltan relojes para poder meterme en el agua.